三菱蓝瑟翼神重磅下线

发布时间:2022年06月15日
       华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者张朝晖北京报道, 9月16日, 三菱号称“与世界同步”的全球战略车型LANCER EX下线。 有3款1.8L款和两款2.0L款。 . 与该型号出人意料的高规格形成鲜明对比的是可能的低价标签, 从而产生了强大的吸引力和很高的市场预期。 蓝瑟翼神是三菱LANCER系列的第九代产品。 它是在第十代LANCER EVO技术平台上开发的民用版本。 逸神系列搭载三菱原装铝缸进口4B1系列1.8L/2.0L发动机, 由三菱日本滋贺工厂生产, 是目前唯一一款配备原装进口发动机的中级车型。 同级别中唯一配备 6 速运动模式 CVT 的 CVT。 在安全方面, 它是包括膝部安全气囊和侧帘式安全气囊在内的全包围七气囊缓冲系统。 消息人士透露, 虽然最终售价仍处于保密状态, 将于11月开售时公布, 但最低售价甚至可能低于12万元, 最高配置车的售价可能不会超过18万元。 三菱全力扭转岁月的颓势。 三菱汽车品管部负责人川口正树告诉记者, 为了生产出全球统一的高品质产品, 三菱汽车将利用其最先进、最成熟的技术, 毫无保留地应用于蓝瑟翼神, 其本土化的每一步都是 严格按照三菱全球标准生产。 川口正树所指的是三菱专门为Lancer Wingshen在东南地区量产而引入的质量管理体系:MMDS(从开发到生产的质量保证)和MMPW(保证生产质量的生产方法)。 他说, 对于蓝瑟翼神来说, 三菱汽车和东南汽车形成了新的合作方式和特殊的合作体系。 蓝瑟翼神国产化进程首先实现了原厂4B1系列发动机与国产零部件的一体化, 然后在日本进行了破坏性测试和更严格的检验, 历时近一年。 川口正树表示, 预计蓝瑟翼神市场销量将大幅增长, 东南汽车生产线将满负荷运转。 这正是东南汽车和三菱汽车希望看到的。 对于东南汽车来说, 要想从根本上扭转多年来市场下滑的局面, 靠目前热销的低价V3凌越是不现实的。 同样, 对于三菱汽车来说, 蓝瑟翼神也有着浓浓的“最后机会”味道。 长期以来, 三菱汽车主要以技术输出或技术合作的形式发展国内三菱汽车业务,

逐步拉开与其他日系品牌的差距。 事实上, 三菱在2006年进入东南亚的时候, 就已经开始调整其国内三菱业务的发展模式, 包括派出专人、高管, 在东南汽车设立三菱品牌事业部, 从设计、生产到销售开始 .干涉。 截至今年5月, 广汽收购长丰汽车(600991), 持有长丰汽车14.58%的股份。 三菱汽车是进还是退, 充满悬念。 此时, 三菱汽车在中国最值得信赖的合资工厂只有东南汽车。 股东对东南汽车自主研发媒体晚宴形成高度共识, 连小强面对全国多家媒体坦言, 东南汽车的主要问题是股东之间的沟通协调, 所以1+2小于3 1这里是控股股东富启集团。 事实上, 这个问题在业界是众所周知的。
        东南汽车股东之间相对独立的制度, 长期以来并未形成协同共进的机制, 反而时有约束。
        作为富启和东南新任董事长, 廉显然正面临这个关键问题, 开始了一系列工作。 因此, 他表示, 三大股东已经形成高度共识, 1+2会大于3, 而蓝瑟翼神就是这种共识的结果之一。
        今年以来, 在富旗集团的推动下, 东南汽车实施了一系列改革, 包括完善公司治理结构, 逐步实施中高级管理干部全球招聘制度和管理团队问责制。 , 精简组织架构, 降低管理水平, 实施“双品牌、双渠道”新体制, 打通零部件采购, 建立公司自身技术标准, 大力降低生产成本。随着创新 管理体制和市场逆转, 外资股东对东南汽车的信心不断增强, 支持力度不断加大, 良性互动初具规模。 进一步加强与台湾中华汽车的合作, 探索利用台湾政策优势和临港物流优势, 推动两岸汽车产业资源整合; 参与和发声, 引进三菱全球首发或同步上市的新品, 提升东南国际品牌产品竞争力, 也将推动三菱在海西站稳脚跟, 整合各方资源优势,

将东南汽车作为出口 生产基地辐射东南亚。 以及整个亚太市场。